Die Baggerindustrie hat sich in den letzten zehn Jahren stark verändert. Traditionelle Baggerarbeiten wie der Bau und die Instandhaltung von Häfen und Terminals, das Baggern von Entwässerungssystemen und Kanälen sowie das Baggern von Seen und Wasserstraßen sind immer noch ein wichtiger Teil der Baggerindustrie, aber mit der ständigen Entwicklung der wirtschaftlichen und technologischen Situation, Baggertechnik hat weiterhin neue Anwendungen wie Landblasen, Offshore-Infrastruktur, Umweltschutzprojekte und Mineraliengewinnung usw. Das traditionelle Baggergeschäft wurde von anderen Unternehmen überholt. Derzeit streben große Baggerunternehmen an, ihre Ausbaufelder zu erweitern und neue wirtschaftliche Wachstumspunkte zu erschließen. Mit der steigenden Nachfrage nach der Entwicklung des Bereichs Schiffbau und der erfolgreichen Anwendung von Baggerbaumaschinen und -technologie in diesem Bereich haben Offshore-Dienstleistungen große Aufmerksamkeit bei großen Baggerunternehmen auf sich gezogen und sind allmählich zu einem ihrer Hauptgeschäftsfelder geworden.
Erstens sind die vier großen Baggerunternehmen Jan De Nul, Van Oord, Boskalis und Deme die größten Baggerunternehmen mit bedeutendem Einfluss im Bereich Baggerarbeiten und besetzen 60 % des freien Marktes in der globalen Industrie. Die Big Four sind Pioniere bei der Erweiterung ihrer Geschäftsbereiche und sind neben ihrem Hauptgeschäft, dem Baggern, bedeutende Auftragnehmer in wichtigen Bereichen des Schiffsbaus und der Baggerarbeiten, indem sie viele große Marineprojekte in Auftrag geben und ausführen. Die vier großen Baggerunternehmen haben ihren eigenen Fokus auf Offshore-Projekte, legen großen Wert auf dieses Geschäft und streben den Ausbau des Nischenmarktes mit einem Umsatzanteil von mehr als 10 % des Gesamtumsatzes an. Das Offshore-Engineering-Geschäft wurde nun in ein eigenes Segment aufgeteilt. Jan DeNul's Offshore-Engineering-Dienstleistungen umfassen Graben- und Verfüllungsarbeiten, Ausbaggern von Unterwasser-Pipelines, Installation von Kofferdämmen und Pipeline-Verlegung, Unterwasser-Gesteinswurf, Festballastverfüllung und Kolkschutz von Offshore-Strukturen, Grabenaushub von Unterwasser-Produktionssystemen, Bau von Bohrinseln etc. Jan DeNul's Anteil des Offshore-Engineerings betrug im Jahr 2010 8 % des Gesamtumsatzes gegenüber 9 % in den Jahren 2007 bis 2009. Der Anteil der Offshore-Projekte betrug 9 %, 20 % und 18 % jeweils von 2007 bis 2009. Das schnelle Wachstum der Offshore-Projekte des Unternehmens&in den Jahren 2008 und 2009 war auf die Projekte in Dubai zurückzuführen, während die Wirtschaftskrise dazu führte, dass der Markt im Nahen Osten schrumpfte, was seinen Anteil an Offshore-Projekten verringerte, aber es blieb rund 10 % des Gesamtumsatzes. Im Jahr 2010 machten die Einnahmen aus Öl und Gas (einschließlich der Onshore-Komponente) des Unternehmens&33 % seines Gesamtumsatzes aus. Van Oord bietet vielen bekannten Öl- und Gasbetreibern, nationalen Ölgesellschaften, Eignern von Offshore-Installationsschiffen, Beratern und anderen privaten Kunden sichere und zuverlässige Lösungen, darunter Einpunkt-Verankerungsanlagen, Untersee-Gesteinsverklappung, Untersee-Verlegearbeiten, Offshore-Abschnittsbau und Schwerkraftbasierte Infrastrukturinstallationen. Seit 2009 ist das Unternehmen bei Offshore-Projekten durch den Erwerb von Offshore-Windkraftprojekten stark gewachsen. Zu den Offshore-Aktivitäten von Deme&gehören das Graben und Verfüllen von Offshore-Pipelines (einschließlich Bau von Verbindungsabschnitten), Präzisionsgesteinswurfdienste bis zu 2.000 m Tiefe, Richtbohren für Pipeline-Kreuzungen, Unterwasser-Gesteinsbohrungen und -Sprengungen, Meeresumwelt Bodenuntersuchungen, Offshore-Hebe- und Rettungsdienste, Bau und Wartung von Offshore-Windparks usw. Das Unternehmen verfügt über ein spezialisiertes Instandhaltungsgeschäft für Rohrverlegung und Offshore-Abschnittsbaggerung, dessen Umsatz stabil bei etwa 10 % des Gesamtumsatzes liegt, 11 % im Jahr 2009 und 10 % im Jahr 2010.
Zweitens sind die typischen Projekte der Baggerindustrie, die sich auf den Markt des Schiffsbaus erstrecken, Offshore- oder Schiffstechnik mit einem breiten Anwendungsbereich, einschließlich Meeresöl- und -gasförderung, Brückenbau, Tunnelbau, Erschließung von Meeresmineralien, Meeresenergienutzung, Meeresraumnutzung, Meeresbiologische Landwirtschaft und Fischerei usw. Das Expansionsgeschäft der Baggerindustrie zum Offshore-Engineering umfasst hauptsächlich Projekte im Zusammenhang mit der Offshore-Öl- und Gasförderung (einschließlich Pipelineverlegung und damit verbundenes Geschäft, Grubenaushub, Steinwerferwartung usw.) sowie Tunnelbau, Tiefseebergbau und andere Unternehmen.
2.1 Verlegen von Unterwasser-Pipelines Das Verlegen von Offshore-Öl- und -Gas-Pipelines umfasst Unterbereiche wie Grabenvoraushub, Rohrverlegung, Verfüllung und Nivellierung, Schutz vor Steinschlag, Ausbaggern von Uferabschnitten und damit verbundene Tiefbauarbeiten usw. Im Gegensatz zu früher, als mehrere Unternehmen geteilt wurden die Teilprojekte, heute's Bieter packen in der Regel das gesamte Projekt und lassen den erfolgreichen Bieter die Entwurfsplanung, die Bauplanung und die Projektkoordination durchführen. Große Baggerunternehmen mit multifunktionalen Einsatzmöglichkeiten haben bei solchen Projekten erhebliche Vorteile, da sie sich einheitlich mobilisieren, flexibel koordinieren und die Baueffizienz steigern können. Große ausländische Baggerunternehmen sind sehr besorgt über diese Art von Geschäft und haben viel in die Entwicklung verschiedener spezialisierter Technologien und Ausrüstungen investiert. Bereits in den 1990er Jahren hat Jan De Nul das Verlegeprojekt der NorFra-Pipeline in Angriff genommen. Das Projekt erforderte die Verlegung einer Hochdruck-Gaspipeline zwischen der Plattform Draupner E auf dem norwegischen Festlandsockel und Dünkirchen an der Nordküste Frankreichs mit einem Durchmesser von 1.066,8 mm (42 Zoll) und einer Länge von 835 km [2]. Jan De Nul erhielt einen Anteil von 80 000 000 USD für einen der gemeinsamen Aufträge mit folgenden Aufgaben: 1) Vorkehren des ca. 230 km langen U-Boot-Strandes auf dem niederländischen, belgischen und französischen Festlandsockel zur Bewältigung der Belastungen , Dehnungen und Bodenabstände innerhalb der zulässigen Grenzen bei der Rohrleitungsverlegung. Die Vorkehrarbeiten wurden hauptsächlich vom Großbagger"Gerardus Mercator" ausgeführt. 2) Vorbaggern des Harttongrabens am Übergang des Westhinder-Kanals auf dem belgischen Festlandsockel, um sicherzustellen, dass die Pipeline durch eine Kiesschicht von mindestens 1 m geschützt wird. Der Graben wurde mit dem damals ultragroßen Rechensaugbagger"Gerardus Mercator" ausgestattet mit einem extra schweren und breiten Rechenkopf, und die Kiesschicht wurde mit dem"Cristoforo Colombo" verfüllt. 3) Aushub- und Verfüllungsarbeiten sowie Uferabschnitt, Küstenabschnittsschutz und andere damit verbundene Tiefbauarbeiten.
2.2 Grubenaushub Unter Meereisbedingungen werden die Bohrlochkopfausrüstung und die Rohrverteiler geschützt, indem sie in einer Grube unter dem Meeresboden platziert werden und ein Kanal zwischen dem Boden der Grube und dem Hang gegraben wird, um Pipelines und Kabel aufzunehmen. Der Aushub der Grube kann mit verschiedenen Baggergeräten erfolgen. Für das White Rose-Bohrlochschutzprojekt in Kanada verwendeten Tideway und Boskalis ein Greiferbaggerverfahren mit einem Unterwassergreifer und einem Schleppsystem auf dem Steinwerfer Seahorse, während Jan De Nul den großen Dredge-Saugbagger"2.2.1 Grab . schickte Baggerverfahren Grabenbaggern umfasst den Einsatz eines Greifers zum Ausheben der Grube und zum Ausheben des Bereichs zwischen der Arbeitsstelle und der Deponie. Der Greifer ist eigentlich ein ferngesteuerter Greifer. Der verwendete Greifer ist eigentlich eine Kombination aus einem ferngesteuerten Fahrzeug (ROV) und einem Greifer, der mit vier Schubdüsen zum Positionieren und Führen des Greifers über dem Aushubpunkt ausgestattet ist, um die Ebenheit der Grube zu gewährleisten. Der für diesen Vorgang verwendete Greifer wurde speziell für das Projekt unter Berücksichtigung des Einflusses von Gewicht und Form auf die Füllrate des Greifers hergestellt und mit einem speziellen Messer ausgestattet, um die anfängliche Grabtiefe und die Effizienz des Vorgangs zu erhöhen. Zur Bedienung des Greifers wurde eine spezielle Software entwickelt, die Faktoren wie Bewegungskompensation, Windenlast bzw. Geschwindigkeitseinstellungen, Seilaufhängungsform etc. berücksichtigt. Das Programm berechnet automatisch Seillast, Windengeschwindigkeit und Last und prüft, ob diese den zulässigen Wert überschreitet Bereich, und sobald der zulässige Wert überschritten wird, warnt das Programm und korrigiert automatisch und kann bei Bedarf auf manuelle Steuerung umgestellt werden. Während des gesamten Vorgangs aktualisiert die Überwachungsausrüstung die Position des Greifers in Echtzeit, und die erhaltenen Daten werden auch als Eingabe für das Bewegungssteuerungssystem verwendet, um den Bauvorgang zu leiten.
2.2.2 Baggerverfahren des Rechensaugbaggers Vasco SA, eine Tochtergesellschaft der Jan De Nul Group, hat einen weiteren Fundamentaushub des Projekts White Rose durchgeführt. Der Bagger war 200 m lang und 36 m breit und konnte bei Seegang mit einer Wellenhöhe von 2,5 m und einem Takt von 8 s operieren. Der Bagger erreichte eine Tiefe von 135 m. Der Bagger erreichte eine Tiefe von 135 m und in späteren Phasen des Projekts erreichte die tatsächliche Baggertiefe 165 m. Das"Vasco da Gama" wurde mit einem Tiefwassersaugrohr mit Tauchpumpe und einem 8 m breiten, 50 t Rechenkopf ausgestattet, um die Anzahl der Arbeitsgänge zu reduzieren und die Genauigkeit des Grubenbodens mit einer Ebenheit von 25 cm zu gewährleisten. Der gesamte Betrieb wird durch das Baggersteuerungssystem an Bord überwacht, mit Echtzeitüberwachung des Meeresbodens mit einem Multibeam-Bathymetriesystem, das im Mondpool der Bagger' installiert und mit dem Baggersteuerungscomputer für kontinuierliche Updates verbunden ist den Fortschritt der Operation.
