Der Öldruck ist zu niedrig
Ein niedriger Öldruck weist auf eine unzureichende Ölversorgung im Hauptölkanal oder eine schwerwiegende Leckage des Ölkanals nach dem Hauptölkanal hin. Dies ist ein häufiger Fehler im Schmiersystem (einschließlich: Umlaufschmiersystem, zentrales Schmiersystem usw.). Die Hauptgründe sind wie folgt
1. Die Ölmenge in der Motorölwanne ist unzureichend. Überprüfen Sie und fügen Sie genügend Öl hinzu.
2. Der Ölfilter ist stark verstopft, der Ölsaugwiderstand steigt, das Ölsaugvolumen nimmt ab und die Verbindung der Ölsaugleitung wird nicht festgezogen. Reinigen Sie den Filter und überprüfen Sie das Festziehen der Verbindung.
3. Die Ölviskosität ist niedrig, wechseln Sie daher zu einem geeigneten Öl.
4. Die Ölpumpe ist stark abgenutzt (ein grundlegender Typ eines Komponentenausfalls), der Pumpenöldruck ist niedrig und das Pumpenölvolumen ist unzureichend. Ersetzen Sie alle Ölpumpenteile.
5. Der Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils ist zu niedrig, was zu einer zu frühen Ölrückführung führt und dazu führt, dass der Hauptölkanaldruck abfällt. Das Schmiersystem des Rückschlagventils befindet sich am Hauptölkanal. Wenn der Druck des Rückschlagventils zu niedrig oder beschädigt ist, kann der Druck des Ölkanals abnehmen.
6. Der Ölfilter in Reihe mit dem Haupturankanal ist blockiert und der Öffnungsdruck des Sicherheitsventils ist zu hoch, die interne Leckage der Ölpumpe nimmt zu, das Ölvolumen des Hauptölkanals nimmt ab und die Der Öldruck nimmt ab.
7. Die Ohm zwischen den Lagern sind zu groß und der Ölkanal ist undicht. Die Ölkanäle an beiden Enden des Pleuelzapfens sind verstopft und lecken.
8. Der Fliehkraftfilterrotor ist stark mit Öl vermischt oder die Rotordüse ist abgenutzt, so dass die in den Feinfilter eintretende Ölmenge zu groß ist und die in den Ölkanal eintretende Ölmenge relativ verringert ist.
9. Durch Verschleiß des Hülsenrings am vorderen Ende des gekrümmten Urans sinkt der Öldruck.
Der Öldruck ist zu hoch
1. Die Ölbohrungen des Hauptölkanals, der zu den Lagern führt, sind durch Schmutz blockiert.
2. Das Rückschlagventil und das Druckbegrenzungsventil haben eine große Federkraft oder der Kugelhahn steckt aus irgendeinem Grund fest oder der Ölablass ist blockiert (dǔ sè).
3. Die Öltemperatur ist zu niedrig und die Viskosität zu hoch.
4. Das Öldruckmanometer funktioniert nicht richtig.
Die Öltemperatur ist zu hoch
I. Ein langfristiger Überlastbetrieb sollte die Last reduzieren.
2. Der Kühler ist teilweise blockiert.
3. Zylinder und Kolben weisen eine schlechte Dichtleistung auf, wodurch Hochtemperaturgas in das Kurbelgehäuse entweicht und das Öl in der Ölwanne erwärmt.
4. Der Ölstand der Ölwanne ist zu hoch, wodurch die Kurbelwelle das Motoröl heftig bewegt oder die Ölmenge in der Ölwanne nicht ausreicht und die unzureichende Menge Pumpenöl den Wärmeableitungseffekt des Öls verringert Verkehr.
5. Das Schmiersystem mit organischem Öl zur Wärmeableitung. Wenn der Übertragungsschalter nicht fest sitzt und das Kühleröl nicht glatt ist, wirkt sich dies auf den Wärmeableitungseffekt des Öls aus.
6. Die Öltemperaturanzeige funktioniert nicht richtig.
Die Öltemperatur ist zu niedrig
1. Der Motor ist nach dem Starten nicht ausreichend aufgewärmt.
2. Die Öltemperaturanzeige ist beschädigt.
Übermäßiger Ölverbrauch
1. Die Ölleitungsverbindung oder das Verbindungskissen ist beschädigt und es tritt Öl aus.
2. Der Kolbenring steckt fest und hat keinen Ölkratzeffekt.
3. Der Kolbenring und die Ringnut sind abgenutzt und pumpen Öl in die Brennkammer.
