Haben Sie jemals eine Situation erlebt, in der die Motordrehzahl plötzlich ansteigt, aber die Bootsgeschwindigkeit nicht entsprechend zunimmt? Und der Kraftstoffverbrauch ist auch höher als sonst? Was ist hier los?
Heute wird Trodat Ihre Fragen beantworten, in der Tat wird alles durch den Propeller im Leerlauf verursacht!
Bevor wir das Problem des Triebwerks im Leerlauf verstehen, lassen Sie uns das Triebwerk verstehen. Ein Propeller ist ein Gerät, das jede Form von Energie in mechanische Energie umwandelt. Es erzeugt Schub durch rotierende Schaufeln oder Luftstrahlen (Wasser) und kann verwendet werden, um ein Fahrzeug vorwärts zu treiben oder als Energiequelle für andere Geräte wie Generatoren.
Je nach den verschiedenen Fahrzeugen gibt es Luftantrieb, Weltraumantrieb, Schiffsantrieb; nach den verschiedenen Prinzipien gibt es Propellerantrieb, Strahlantrieb, Wasserstrahlantrieb, Spezialantrieb.
Diese Bedingungen sind anfällig für den Leerlauf des Triebwerks:
01. Wenn das Gewicht entladen wird
Wenn die Zuglinie abgesenkt ist und der Propeller zu nahe an der Wasseroberfläche ist, tritt häufig das Phänomen der Luftrolle auf. Insbesondere Frachtschiffe und Fischerboote müssen auf diese Situation achten, die nach dem Entladen auftreten kann.
Phänomen: große Umdrehungen beim regulären Segeln, großer Kraftstoffverbrauch, Spritzwasser nach hinten
Lösung: Das Absenken der Einbauposition des Außenbordmotors und das Vergrößern des Abstands zwischen dem Propeller und der Wasseroberfläche löst das Problem. Die Propellerposition sollte zwischen der unteren Linie des Bootes und 25 mm unter der unteren Linie des Bootes liegen. Wenn das Boot stark beladen ist, ist es wichtig, die Außenbord-Aufhängeposition entsprechend der Last zu bestimmen.
02 Beim Drehen
Wenn es mehrere Propeller-Außenborder gibt, neigt die Rumpfrotation den Rumpf und die äußeren Propeller sind zu nahe an der Wasseroberfläche, so dass es einfach ist, das Luftrollenphänomen zu erzeugen. Je größer der Abstand zwischen den Außenbordmotoren ist, desto mehr Aufmerksamkeit ist erforderlich.
03 Beim Segeln auf dem Kamm einer Welle
Beim Segeln auf dem Kamm oder der Spitze einer Welle befindet sich der Propeller zu nahe an der Wasseroberfläche und ist anfällig für das Phänomen des Luftcurling.
04 Beim Segeln im flachen Wasser
Wenn Bug und Heck zu stark geneigt sind, ist der Propeller zu nahe an der Wasseroberfläche und die Luft wird leicht gerollt.
05 Befestigung am Schiffsboden
Wenn der Boden des Bootes an Meereslebewesen oder Müll befestigt ist, wird er uneben sein, und die Triebwerke werden Schwierigkeiten haben, den geordneten Wasserfluss zu erfassen, so dass die turbulente Strömung über den Triebwerken in der Luft gefangen wird.
06 Bodenform des Bootes
Wenn der Boden des Bootes mit ungleichen Ebenen ausgelegt ist, wird Luft leicht angesaugt, und der Propeller wird davon betroffen sein, und die Luft wird angesaugt und das Boot dreht sich.
07 Vorsprünge auf dem Boden des Bootes
Wenn sich auf dem Boden des Bootes ein Fischfinder-Signalanschluss (Penetrationstyp) oder ein Fischfindersensor befindet, führt die von diesen Geräten angesaugte Luft dazu, dass das Triebwerk im Leerlauf liegt.
08 Verformte oder defekte Triebwerke
Eine Verformung oder Beschädigung des Triebwerks, die einen normalen Wasserfluss verhindert, kann ebenfalls eine Ursache sein.
Verschiedene Phänomene des Leerlaufs von Triebwerken und Lösungsmaßnahmen
